Маркетплейс Kaspi.kz запустил продажу туров в Казахстане

Турагенты опасаются, что это ударит по их бизнесу.

Маркетплейс Kaspi.kz запустил продажу туров в Казахстане

Маркетплейс Kaspi.kz, который является частью эко-системы одного из крупнейших банков в Казахстане Kaspi Bank, запустил онлайн-сервис по продаже туристических пакетов. Ранее компания уже реализовала платформу по продаже авиа- и ж/д-билетов. С 1 апреля в систему выгружаются турпакеты от крупных туроператоров, сообщили в пресс-службе компании.

В данный момент в приложении Kaspi представлены туры по трем наиболее массовым направлениям: Турция, ОАЭ и Египет. Забронировать их можно прямо из приложения, введя данные туристов и подтвердив оплату. Причем банк предлагает оформить кредит сроком до 24 месяцев на все туры.

Принцип работы нового сервиса схож с аналогичными продуктами на многих других рынках, в том числе российском. При этом каждый тур дается без указания туроператора, который его сформировал, и турист до момента подписания договора не знает, кто именно предоставляет услуги. Описание тура включает фото, рейтинг, отзывы гостей, которые подгружаются со сторонних сервисов, название перевозчика и другую существенную информацию.

Турагенты считают сервис прямой угрозой бизнесу

Официально продажа туров на Kaspi Travel началась в апреле, однако о планах маркетплейса стало известно еще несколько месяцев назад. При этом участники проекта — Kaspi и туроператоры — до последнего момента практически не давали комментариев, что создало дополнительный ажиотаж в профессиональном сообществе, в первую очередь, среди турагентов.

Главная угроза, которую увидела независимая розница, это более простой способ покупки, в том числе через оформление кредита. Кроме того, для клиентов Kaspi действует система балльного кешбэка, что также является дополнительной мотивацией для туриста. В конечном итоге это может привести к монополизации рынка, опасаются турагенты.

«Маркетплейс предлагает более удобные условия оплаты, чем может предложить любой турагент, поэтому мы опасаемся ситуации, когда туристы будут приходить в турагентство, бесплатно консультироваться по туру, подбирать отель, а затем бронировать его на Kaspi Travel, — рассказывает председатель Фонда „Туристік Қамқор“ Инна Рей. — Кроме того, мы убеждены, что такой подход наносит репутационный ущерб отрасли, потому что онлайн-продажа туров в таком виде ведется без какого-либо информирования о потребительских свойствах продукта».

Она также отметила, что турагенты вкладывают серьезные усилия и средства в изучение турпродукта, и если ситуация, когда туристы после бесплатной консультации пойдут бронировать тур на Kaspi, окажется массовой, то это станет дополнительным ударом по рынку. Логичным выходом будет развитие услуги платной консультации в агентствах.

«Сейчас мы обсуждаем с коллегами возможность юридически оформить введение платных консультаций, — рассказала Инна Рей. — Вероятно, это будет некая типовая форма договора об оказании консультационных услуг, чтобы турагенты могли брать небольшую предоплату, которая при бронировании пойдет в стоимость тура».

Туроператоры не согласны с опасениями

Туроператорские компании не склонны видеть в онлайн-продажах угрозу для агентского рынка. Причем по тем же самым причинам — отсутствие предпродажной консультации, а также поддержки во время тура. Кроме того, участники рынка рассчитывают, что финансовые инструменты Kaspi в первую очередь позволят привлечь новых клиентов, нежели переманить туристов из офлайновой розницы.

«Основное преимущество турагентов перед Kaspi Travel — это профессионализм и личные консультации, сопровождение во время тура, возможность аннуляции с фактически понесенными расходами туроператора и принцип „минимизации“, оплата в несколько траншей: 30% предоплата и оплата остатка за 7-14 дней до заезда. Постоянные клиенты как раз обращаются к агенту, как к профессионалу, — говорит операционный директор KOMPAS Touroperator Светлана Ошерова. — У Kaspi акцент на самостоятельного туриста, который сам бронирует на платформах».

В ANEX Tour число заявок из маркетплейса с начала апреля оценивают в «штучном выражении». KOMPAS отметил, что число броней сопоставимо с одним офлайновым агентством довольно среднего масштаба.

Кроме того, сервис выставляет достаточно жесткие условия для партнеров. Например, тур должен подтверждаться в течение суток, при этом без возможности альтернативы по отелю или датам вылета. Собственно, это одна из причин, почему в приложении представлены туры только по самым массовым направлениям: ОАЭ, Турция и Египет, и по большей части это отели «на гарантии». Таиланд, который тоже является массовым продуктом для Казахстана, в системе пока не представлен. По словам одного из собеседников Profi.Travel, это связано именно со сложностями с подтверждением отелей по направлению.

«С Kaspi заключен агентский договор, и для туроператора это такой же турагент, как и любой другой на рынке, — объясняет Светлана Ошерова. — При этом условия договора у Kaspi комиссионные, то есть цена в приложении отображается такая же, как у туроператоров. Условия аннуляции у сервиса самые жесткие на рынке: за 25 дней до заезда — без штрафов, менее 25 дней — 100% штраф. Комиссия такая же, как у всех на рынке, а реализация — только по брутто-цене туроператоров».

В казахстанском офисе ANEX Tour также не разделяют опасения турагентов. По словам представителя компании, онлайн-продажи компания рассматривает, в первую очередь, как возможность расширить рынок сбыта, а не перераспределить уже имеющийся кеш флоу.

«Для продаж через Kaspi главное преимущество — это быстрые продажи в кредит без каких-либо консультаций и постпродажной поддержки. Доля продаж в кредит и рассрочку через классические каналы очень невелика, и у офлайновой розницы нет таких масштабных возможностей ее увеличить: Kaspi Bank дает кредит на общих условиях и все деньги перечисляет сразу туроператору. Мы понимаем, что в большинстве случаев это туристы, которые, скорее всего, вообще не пошли бы в агентство», — отметил один из руководителей компании. Он также добавил, что технически турагентству ничто не мешает принять оплату также кредитной картой.

При этом эффективная ставка по кредиту на тур является вполне стандартной для кредитных продуктов в Казахстане — около 25% годовых. Например, за тур стоимостью 1 037 400 тенге (186 740 рублей по текущему курсу) за 24 месяца нужно будет заплатить в общей сложности 1 575 192 тенге (283 545 рублей по текущему курсу).

Могут ли онлайн-продажи туров стать массовыми?

Доля онлайн-продаж таких сложных продуктов как пакетные туры даже на очень развитых рынках не смогла превзойти офлайн-ритейл, признают эксперты. Туристы платят за свой отдых довольно большие деньги, и для них важно убедиться в надежности поставщика услуги. Кроме того, в туризме как нигде важна консультационная поддержка.

Например, в Европе, по последним данным, доля онлайн-продаж туров редко превосходит 40% от общего объема, причем в большинстве случаев это массовые направления и турпакеты в сегменте лоукост на базе регулярных рейсов таких перевозчиков как Jet2 или EasyJet.

«Как показал опыт российского рынка, билетные онлайн агентства, добившиеся успехов в продажи авиабилетов, совсем не так успешны в продаже туров, — рассказывает Леонид Пустов, основатель Travel Startups. — Тут есть несколько причин. Во-первых, туры — сложный и дорогой продукт, который требует консультации живого человека. Во-вторых, аудитория турагентств сильно отличается о тех, кто просто покупает авиабилеты. И, в-третьих, процесс продажи туров пока еще не автоматизирован до уровня, к которому привыкли клиенты покупающие туристические услуги».

Что касается проекта Kaspi, то, по мнению Леонида Пустова, он точно станет лидером рынка за счет большой аудитории банка и качественной реализации, как это было в сегменте авиабилетов. Также на стороне банка есть важное преимущество перед конкурентами — использование финансовых продуктов.

«Несмотря на эти плюсы, я считаю, что в ближайшей перспективе проект не окажет значительно влияния на рынок туров Казахстана, поскольку доля продаж туров в интернете значительно меньше, чем авиабилетов, что хорошо видно на примере России. Тем не менее, в долгосрочной перспективе мы увидим формирование нового рынка, который будет серьезно конкурировать с классическими турагентствами», — отметил эксперт.

Фото: John Schnobrich, unsplash

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Эксперт объяснил, что может помешать запуску прямых рейсов на Бали

Президент Индонезии предложил «Аэрофлоту» летать на остров.

Эксперт объяснил, что может помешать запуску прямых рейсов на Бали

Прабово Субианто, президент Индонезии, на встрече с российским главой государства предложил «Аэрофлоту» совершать прямые рейсы на Бали. Как пишет «Коммерсантъ», политик заявил, что страна может предоставить и другим российским авиакомпаниям подобную возможность. Однако для запуска прямых рейсов из России на Бали есть серьезное препятствие — антироссийские санкции.

Как объяснил главный редактор портала frequentflyers.ru Илья Шатилин, работу топливно-энергетического сектора Индонезии обеспечивают британские и американские компании. Последние просто не смогут заправить российский самолет, так как выполняют наложенные ограничения. В результате российским самолетам придется летать по сложным схемам, например, с дозаправкой в Таиланде или какой-либо другой стране.

Эксперт считает, что решить проблему, как в Турции, где для работы с российскими самолетами создали специальные компании, также не выйдет. Местные поставщики нефтепродуктов просто откажутся продавать их такому юридическому лицу.

Вторая возможная проблема — воздушный флот российских авиакомпаний. Ранее на Бали летала «Россия» на Boeing 777. Сейчас подобные самолеты не смогут выполнять рейсы из-за двойной регистрации. По мнению эксперта, «Аэрофлот» может летать на Бали но Airbus А350, однако в парке авиакомпании не так много «дебермудизированных» судов подобного класса.

Между тем, «Аэрофлот» запросил слоты для рейсов из Москвы в Денпасар и ожидает решения властей Индонезии. Первые вылеты могут состояться уже в сентябре. Руководитель Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации Федор Борисов заявил, что технические возможности для таких рейсов у российских авиакомпаний есть. Урегулирование же юридических вопросов зависит от уровня договоренностей властей России и Индонезии.

Отправляющиеся на Бали туристы сейчас летают через Китай или Ближний Восток. Стоимость билетов начинается от 50 тысяч рублей, а в пути нужно провести как минимум 18 часов. Перелет через Китай часто занимает около суток. Ранее прямые рейсы из Москвы на Бали позволяли добраться за 9-10 часов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Турецкие авиадиспетчеры объявили об окончании забастовки

Хорошие новости для туристов: самолеты перестанут уводить в зону ожидания.

Турецкие авиадиспетчеры объявили об окончании забастовки

Профсоюз авиадиспетчеров Турции официально заявил, что прекращает работать в так называемом безынициативном режиме. Забастовка, которая вызвала длительные задержки рейсов, особенно в аэропорту Антальи, завершена 1 августа. Как сообщают местные СМИ, бастующие авиадиспетчеры пришли к такому решению, поскольку «их голос услышал президент».

Официальное заявление о завершении забастовки выпустил профсоюз турецких авиадиспетчеров HTK-SEN. В нем отмечается, что акция вызвала большой общественный резонанс. В ходе встреч представителей компании, а также профильных министерств и ведомств HTK-SEN получили гарантии, что закон об авиационных компенсациях будет включен в повестку национального собрания Турции.

Турецкая счетная палата также предложила вывести услугу авиационной навигации из блока коммерческих услуг по управлению аэропортами. Авиадиспетчеры отметили, что будут добиваться реализации этой инициативы.

Авиадиспетчеры также поблагодарили президента Турции Реджепа Тайипа Эрдогана за то, что услышал их и дал необходимые указания для решения проблемы. Ранее глава государства направил двух министров в Анталью для проведения рабочих встреч с авиадиспетчерами и поиска решения.

Забастовка авиадиспетчеров стартовала два месяца назад и стала причиной задержек рейсов в аэропортах Турции, в том числе самых загруженных — Антальи и Стамбула. В основном время ожидания вылета длилось от 40 минут до полутора часов, однако иногда доходило и до 10 часов и более.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Статьи по теме