Что ждать в следующие 25 лет? Сергей Агафонов о вызовах рынка и планах МГП

Старейшая в российском турбизнесе сеть турагентств отмечает 25-летие.

В июне 1998 года на российском туристическом рынке появился новичок: «Сеть магазинов горящих путевок» — имя, которое сегодня известно практически каждому туристу в стране. О вызовах, достижениях и планах сети на следующие 25 лет корреспонденту Profi.Travel рассказал генеральный директор МГП Сергей Агафонов.


 Четверть века — весьма серьезный срок. Сергей, что вы считаете главным достижением компании за это время?

 Их много, но среди главных хотелось бы выделить высокую узнаваемость бренда «Сеть МГП» и, напротив, крайне низкую ротацию агентств. Многие, например, состоят в сети с 2001–2003 годов, то есть работают с нами уже свыше 20 лет. А есть и такие, кто присоединился к нам в 1999 году, то есть практически сразу после образования сети! Сегодня все эти люди — не просто коллеги, продающие турпродукт, а настоящие друзья, готовые поддержать друг друга во всем. Новички ориентируются на тех, кто давно в сети, их принципы и методы работы, а «старички» всегда готовы помочь, подсказать, поделиться опытом. В нашем корпоративном чате общение не прекращается буквально круглосуточно: сначала просыпается Дальний Восток, потом «эстафету» подхватывают Сибирь, Урал, а когда в беседу вступает центральный округ, те, кто ее начал, уже ложатся спать.

 Как вам удалось создать такой сплоченный коллектив?

Особых секретов нет. Но мы стараемся организовывать постоянное взаимодействие всех сотрудников агентств, входящих в «Сеть МГП», чтобы они могли общаться, узнавать друг от друга новое, обсуждать то, что их волнует — как в туризме, так и в жизни. Например, два раза в год у «Сети МГП» проходят выездные конгрессы директоров, которые состоят из официальной и неофициальной частей. На первой мы подводим итоги, награждаем лучших, озвучиваем планы на будущее и обсуждаем проблематику отрасли, а на второй происходит живое и неформальное общение.

 Где проводятся такие конгрессы?

Локации каждый раз новые: этой весной, например, мы летали в Египет, прошлой осенью были в Ташкенте, а где будем в этом году отмечать юбилей — скоро расскажу.

 Сколько агентств сегодня входят в «Сеть МГП» и какова их география?

 Свыше 500 агентств, и это число продолжает расти. Географически на карте нашей сети представлена вся Россия от Калининграда до Дальнего Востока, а также Белоруссия и Казахстан.

 Легко ли присоединиться к МГП?

 Агентствам — легко, достаточно иметь все необходимые уставные и бухгалтерские документы для работы, любовь к туризму и желание работать в этой области. При этом агентства могут выбрать одну из трех моделей участия в «Сети МГП»: можно состоять в едином расчетном центре (ЕРЦ), едином расчетном центре бронирования (ЕРЦБ) или быть франчайзинговым агентством в ЕРЦ или ЕРЦБ. В последнем случае это классическое для франчайзи стилевое оформление офиса в фирменном стиле МГП, создание брендбука и т. д.

— Роялти при этом платят только франчайзи?

 Да. В Москве эта сумма составляет 10000 рублей в месяц, в остальных городах — 5000.

 А что касается туроператоров, для них какие условия?

— Стать одним из новых поставщиков «Сети МГП» достаточно трудно. У нас высокие требования к партнерам, продукт которых мы предлагаем туристам. Это должна быть устойчивая компания, выполняющая все свои обязательства, с многолетним опытом работы и репутацией на рынке. Мы работаем только с лучшими.

— Сколько их сейчас?

Примерно 60 туроператоров, в которых мы полностью уверены.

 Как бы вы могли оценить интерес к вступлению в сеть с учетом нынешних реалий?

 В последнее время в туризме наблюдается оживление, и мы видим приток новых агентств. Многие из них уже не новички в бизнесе, но раньше работали независимо. Также приятно отметить, что многие наши партнеры, которые раньше входили в сеть с одним агентством, открывают второе, третье и так далее. Думаю, это говорит о многом.

 Какие направления являются главным «двигателем» этого оживления?

 На первых трех местах с большим отрывом от ближайших конкурентов — Турция, Россия и Египет. За ними следуют ОАЭ, Куба, Таиланд.

 Если делать прогнозы — восстановятся ли, на ваш взгляд, в этом году допандемийные объемы турпотока?

 Я предполагаю, что примерно на 80%. А вот в следующем году, если не случится никаких форс-мажорных ситуаций, он уже должен на 100% достичь тех объемов, которые были в 2019 году. Я оптимист.

 Тогда спрошу оптимистично: какие планы у «Сети МГП» на ближайшие 25 лет?

 По-прежнему развиваться, идти вперед и дарить радость туристам, которые, несмотря на сложные времена, хотят отдыхать и путешествовать. Мы собираемся увеличивать количество входящих в сеть турагентов, сервисов и услуг.

 Что бы вы посоветовали новичкам, только начинающим работу в туризме?

— Не бояться существующих реалий, верить в себя и идти вперед. Желательно, вместе с «Сетью МГП».

Вступить в «Сеть МГП»

www.mgp.ru

Авиакомпания не предоставила оплаченные допуслуги: как быть туристу

Имеет ли он право на компенсацию, даже если перевозчик вернул деньги?

Авиакомпания не предоставила оплаченные допуслуги: как быть туристу

У авиакомпании SouthWind произошел сбой в оказании дополнительных услуг на рейсе из Москвы в Турцию. Четверо туристов оплатили места повышенной комфортности, которые были важны им из-за проблем со здоровьем, но в итоге двое из них летели на обычных. Об этом Profi.Travel рассказала турагент из сообщества Loyalty 1 августа.

«Заблаговременно с туристами приобрели услугу „Выбор места“. Забронировали кресла в первом ряду с расширенным пространством для ног, стоимость одного — 2,4 тыс. руб. Уведомление о том, что оплата прошла — было, система авиакомпании показывала, что места за ними закреплены», — пояснила она. Однако за сутки до вылета зарегистрировать их онлайн не получилось: приложение выдавало ошибку. В аэропорту туристам сообщили, что оплаты не было, и выдали талоны на 20-й ряд — без дополнительного пространства для ног.

Туристы обратились к своему агенту, чтобы узнать, не поступал ли возврат средств. «Я открыла управление бронированием и обнаружила: оплата слетела, место не закреплено и статус отменен», — рассказала она. Деньги пришли на корсчет спустя два дня после рейса, обнаружить это удалось только благодаря заявлению в банк.

Туристов, после того, как они предоставили свидетельства оплаты, на первый ряд все же посадили, но лишь двоих из четверых.

Как выяснилось, в аналогичную ситуацию попали и другие пассажиры этого рейса SouthWind, которые также заранее купили места на 15 и 16 ряд с расширенным пространством для ног. Им услуга тоже не была оказана. В системе за ними не были закреплены выбранные кресла. Пассажиры подали коллективную претензию в авиакомпанию.

По словам агента, пока рано говорить, что деньги полностью возвращены. Теоретически, авиакомпания может взыскать стоимость двух мест в первом ряду. Пока претензия не рассмотрена, ответа нет.

«То, что им в итоге выдали посадочные талоны на первый ряд, это не оказанная услуга: семью рассадили. Наверное, скорее, моральная компенсация туристам, чтобы сгладить ситуацию, — отметила турагент. — Они потратили свои нервы, им пришлось ночью звонить мне, чтоб я проверила, нет ли возврата и какая актуальная информация на сайте у авиакомпании в управлении бронированием».

«Буквально вчера обратился турист аналогичной ситуацией, только перевозчик — „Уральские авиалинии“, — рассказал Profi.Travel юрист в сфере туризма Игорь Косицын. — Компания заменила борт, и оплаченные места слетели».

Он подчеркнул, что технический сбой не освобождает перевозчика от ответственности, а возврат денежных средств — от обязанности возместить возникшие убытки (если таковые есть) и компенсировать моральный вред.

По словам юриста, туристы могут предъявить требование о компенсации морального вреда, размер которого не привязан к стоимости услуги, а будет зависеть от того, как пассажиры обоснуют и докажут свои физические и нравственные страдания. К агенту тут претензий быть не может, добавил юрист: она не является исполнителем по договору воздушной перевозки, свои обязанности по бронированию и оплате услуги выполнила, отменил услугу сам авиаперевозчик.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Эксперт объяснил, что может помешать запуску прямых рейсов на Бали

Президент Индонезии предложил «Аэрофлоту» летать на остров.

Эксперт объяснил, что может помешать запуску прямых рейсов на Бали

Прабово Субианто, президент Индонезии, на встрече с российским главой государства предложил «Аэрофлоту» совершать прямые рейсы на Бали. Как пишет «Коммерсантъ», политик заявил, что страна может предоставить и другим российским авиакомпаниям подобную возможность. Однако для запуска прямых рейсов из России на Бали есть серьезное препятствие — антироссийские санкции.

Как объяснил главный редактор портала frequentflyers.ru Илья Шатилин, работу топливно-энергетического сектора Индонезии обеспечивают британские и американские компании. Последние просто не смогут заправить российский самолет, так как выполняют наложенные ограничения. В результате российским самолетам придется летать по сложным схемам, например, с дозаправкой в Таиланде или какой-либо другой стране.

Эксперт считает, что решить проблему, как в Турции, где для работы с российскими самолетами создали специальные компании, также не выйдет. Местные поставщики нефтепродуктов просто откажутся продавать их такому юридическому лицу.

Вторая возможная проблема — воздушный флот российских авиакомпаний. Ранее на Бали летала «Россия» на Boeing 777. Сейчас подобные самолеты не смогут выполнять рейсы из-за двойной регистрации. По мнению эксперта, «Аэрофлот» может летать на Бали но Airbus А350, однако в парке авиакомпании не так много «дебермудизированных» судов подобного класса.

Между тем, «Аэрофлот» запросил слоты для рейсов из Москвы в Денпасар и ожидает решения властей Индонезии. Первые вылеты могут состояться уже в сентябре. Руководитель Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации Федор Борисов заявил, что технические возможности для таких рейсов у российских авиакомпаний есть. Урегулирование же юридических вопросов зависит от уровня договоренностей властей России и Индонезии.

Отправляющиеся на Бали туристы сейчас летают через Китай или Ближний Восток. Стоимость билетов начинается от 50 тысяч рублей, а в пути нужно провести как минимум 18 часов. Перелет через Китай часто занимает около суток. Ранее прямые рейсы из Москвы на Бали позволяли добраться за 9-10 часов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Статьи по теме