Российские отельеры борются с паразитами

Турсообщество разоблачило мошенническую схему.

На российских отельерах решили подзаработать любители легкой наживы. Ушлые бизнесмены на скорую руку создают сайты-клоны отелей и зарабатывают на чужом бренде, нанося финансовый и имиджевый ущерб реальным владельцам отеля. Как работает мошенническая схема и можно ли обезопасить свою компанию — разбирался Profi.Travel.

Развитие онлайн-продаж породило «паразитов-прилипал», которые мимикрируют под состоявшиеся бренды, создавая клоны их сайтов, и негативно влияют на доход компаний. Не так давно Александр Дмитриев, директор по развитию санатория «Знание» в Сочи, на своей странице в Facebook показал лицо человека, без стеснения обучающего подрастающее поколение предпринимателей «паразитированию» на отельерах.

Суть бизнес-кейса проста и беспринципна. Создается клон сайта отеля с хорошей репутацией на рынке, копируется логотип и стиль оформления, и разными способами, включая партнерство с агрегаторами отелей или авиабилетов, нагоняется трафик. В последнем помогают, в том числе, специальные боты, выводящие страницу в выдачу поисковика.

Монетизация происходит следующим образом: турист заходит на страницу, имитирующую официальный сайт отеля, выбирает вариант размещения, бронирует, проводит оплату, а мошенник получает за эту бронь комиссию.

То есть оплата действительно попадает к объекту размещения, но что же возмущает отельеров?

С первого взгляда кажется, что проблема носит только морально-этический характер. Ведь прилипалы всё-таки привлекают отельерам клиентов, хоть и без спроса используют оформление официального сайта объекта размещения. Однако компании вместе с этим трафиком получают имиджевые потери, поскольку далеко не все паразиты делают качественные страницы в сети. Некоторые сайты попросту отпугивают туристов.

Александр Дмитриев, директор по развитию санатория «Знание» в Сочи:

— Все эти сайты сделаны «на скорую руку» и с минимальными вложениями. Они регистрируют домен похожий на наш, используют наше название, логотип, а фотографии и тексты берут из интернета. Информация на сайте-клоне, зачастую, неактуальная, а иногда изначально недостоверная. Глядя на неопрятную страницу с сомнительной информацией турист в принципе перестает рассматривать наш объект размещения и уходит к конкурентам. Мы выяснили, что теряем до 10% от общего оборота из-за действий этих новоявленных бизнесменов.

Официальный сайт санатория «Знание»

Сайт-клон санатория «Знание»

Бороться с этими «деловыми людьми» можно. Александр Дмитриев, например, рекомендует компаниям регистрировать свой товарный знак, тогда они смогут требовать блокировки сайта, а также обращаться в ФАС с требованием изъять у теневого игрока сумму заработка.

Отельер предлагает и более радикальный способ борьбы с клонами: прописать в договоре с туроператорами и турагентствами запрет на использование в рекламе имени бренда. В таком случае отель обеспечивает себе хорошую выдачу в поисковике — первой будет ссылка на страницу отеля, а не партнеров (и возможных паразитов) — но в то же время сознательно отказывается от рекламы на сайте компании-партнера.

Появившуюся проблему можно использовать и для развития — направить силы на собственное продвижение в сети, не оставив шансов аферистам. Последние в принципе не готовы к большим вложениям, ведь их основная цель — быстро заработать с минимальными затратами.

В этом опытным путем убедилось руководство санатория «Знание» в Сочи: «Мы купили свою рекламу в поисковике по своему брендовому запросу и подняли ключевую ставку так, чтобы оказаться в выдаче выше посредников. Такие действия привлекли к нам порядка 7% от общего оборота. И это в низкий сезон», — комментирует Александр Дмитриев.

Наряду с организационными, есть и юридические способы борьбы с такими сайтами-паразитами.

Александр Байбородин, руководитель юридической компании А. Байбородина:

Считаю, что в данной ситуации есть все основания для привлечения нарушителей к ответственности — от гражданской (1515 ГК РФ) до уголовной (180 УК РФ). Причина, по которой такая деятельность пока является открытой, на мой взгляд, одна — этим просто никто не занялся вплотную. Могу предположить, что как только эти схемы нанесут урон интересам государства или крупного игрока туррынка — к решению проблемы приступят правоохранительные органы. Пока же такой запрос отсутствует со стороны государства и участников рынка. Нередко желание решить проблему не менее важно, чем существование «карательных» норм закона.

Юрист рекомендует: в случае обнаружения сайта-клона, направьте нарушителям требование о прекращении незаконного использования товарного знака. В абсолютном большинстве случаев этого достаточно, страница исчезает из сети.

Если вы решительно настроены взыскать с обидчика компенсацию и у вас есть ФИО нарушителя или данные организации, то можно обратиться к нотариусу, составить протокол осмотра сайта клона и обратиться в суд.

Отметим, аналогичные схемы могут быть использованы в смежных отраслях, где происходит оплата туристических услуг.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Турецкие авиадиспетчеры объявили об окончании забастовки

Хорошие новости для туристов: самолеты перестанут уводить в зону ожидания.

Турецкие авиадиспетчеры объявили об окончании забастовки

Профсоюз авиадиспетчеров Турции официально заявил, что прекращает работать в так называемом безынициативном режиме. Забастовка, которая вызвала длительные задержки рейсов, особенно в аэропорту Антальи, завершена 1 августа. Как сообщают местные СМИ, бастующие авиадиспетчеры пришли к такому решению, поскольку «их голос услышал президент».

Официальное заявление о завершении забастовки выпустил профсоюз турецких авиадиспетчеров HTK-SEN. В нем отмечается, что акция вызвала большой общественный резонанс. В ходе встреч представителей компании, а также профильных министерств и ведомств HTK-SEN получили гарантии, что закон об авиационных компенсациях будет включен в повестку национального собрания Турции.

Турецкая счетная палата также предложила вывести услугу авиационной навигации из блока коммерческих услуг по управлению аэропортами. Авиадиспетчеры отметили, что будут добиваться реализации этой инициативы.

Авиадиспетчеры также поблагодарили президента Турции Реджепа Тайипа Эрдогана за то, что услышал их и дал необходимые указания для решения проблемы. Ранее глава государства направил двух министров в Анталью для проведения рабочих встреч с авиадиспетчерами и поиска решения.

Забастовка авиадиспетчеров стартовала два месяца назад и стала причиной задержек рейсов в аэропортах Турции, в том числе самых загруженных — Антальи и Стамбула. В основном время ожидания вылета длилось от 40 минут до полутора часов, однако иногда доходило и до 10 часов и более.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Эксперт объяснил, что может помешать запуску прямых рейсов на Бали

Президент Индонезии предложил «Аэрофлоту» летать на остров.

Эксперт объяснил, что может помешать запуску прямых рейсов на Бали

Прабово Субианто, президент Индонезии, на встрече с российским главой государства предложил «Аэрофлоту» совершать прямые рейсы на Бали. Как пишет «Коммерсантъ», политик заявил, что страна может предоставить и другим российским авиакомпаниям подобную возможность. Однако для запуска прямых рейсов из России на Бали есть серьезное препятствие — антироссийские санкции.

Как объяснил главный редактор портала frequentflyers.ru Илья Шатилин, работу топливно-энергетического сектора Индонезии обеспечивают британские и американские компании. Последние просто не смогут заправить российский самолет, так как выполняют наложенные ограничения. В результате российским самолетам придется летать по сложным схемам, например, с дозаправкой в Таиланде или какой-либо другой стране.

Эксперт считает, что решить проблему, как в Турции, где для работы с российскими самолетами создали специальные компании, также не выйдет. Местные поставщики нефтепродуктов просто откажутся продавать их такому юридическому лицу.

Вторая возможная проблема — воздушный флот российских авиакомпаний. Ранее на Бали летала «Россия» на Boeing 777. Сейчас подобные самолеты не смогут выполнять рейсы из-за двойной регистрации. По мнению эксперта, «Аэрофлот» может летать на Бали но Airbus А350, однако в парке авиакомпании не так много «дебермудизированных» судов подобного класса.

Между тем, «Аэрофлот» запросил слоты для рейсов из Москвы в Денпасар и ожидает решения властей Индонезии. Первые вылеты могут состояться уже в сентябре. Руководитель Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации Федор Борисов заявил, что технические возможности для таких рейсов у российских авиакомпаний есть. Урегулирование же юридических вопросов зависит от уровня договоренностей властей России и Индонезии.

Отправляющиеся на Бали туристы сейчас летают через Китай или Ближний Восток. Стоимость билетов начинается от 50 тысяч рублей, а в пути нужно провести как минимум 18 часов. Перелет через Китай часто занимает около суток. Ранее прямые рейсы из Москвы на Бали позволяли добраться за 9-10 часов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Новости по теме