Резолюция Конгресса ТО и ТА в Сочи отправлена всем заинтересованным ведомствам

Несмотря на то, что со времени проведения Конгресса ТА и ТО в Сочи прошло уже две недели, его продолжают обсуждать. А на днях во все ведомства, так или иначе связанные с туризмом, была направлена итоговая резолюция Конгресса. И конечно, в обязательном порядке резолюцию отправили в адрес главы Минэкономразвития Максима Орешкина, в ведение которого в сентябре был передан Ростуризм.

Несмотря на то, что со времени проведения Конгресса ТА и ТО в Сочи прошло уже две недели, его продолжают обсуждать. А на днях во все ведомства, так или иначе связанные с туризмом, была направлена итоговая резолюция Конгресса. И конечно, в обязательном порядке резолюцию отправили в адрес главы Минэкономразвития Максима Орешкина, в ведение которого в сентябре был передан Ростуризм.

 

О чем говорили на конгрессе и в его кулуарах, как подвели итоги туристического сезона — 2018, чего бизнес ждет от власти и другие подробности события — в обзоре Profi.Travel, который выступил партнером Конгресса.

Читайте по теме:

Разбор итоговой резолюции Конгресса турагентов и туроператоров

А также подробная текстовая трансляция Profi.Travel с основных мероприятий Конгресса ТО и ТА.

 

Чем отличался Конгресс ТО и ТА в 2018 году

Организатором III Всероссийского конгресса туроператоров и турагентов, состоявшегося на курорте Роза Хутор, традиционно выступило Федеральное агентство по туризму при поддержке Российского союза туриндустрии и ассоциации «Турпомощь». В этом году интерес к профессиональному мероприятию вырос: в нем приняли участие 317 человек из 62 регионов. В том числе представители ведущих туроператоров и агентских сетей.

Залы и на пленарном заседании, и на всех тематических секциях были заполнены. Профи обсудили такие важные темы, как регулирование турагентской деятельности, взаимоотношения между ТА и ТО и распределение ответственности при конфликтах; работу турагентов с крупными сетевыми образованиями, инвестиции в развитие внутреннего и въездного туризма, стратегию туроператоров в следующем сезоне, введение электронной путевки и ее обязательность для всех участников рынка.

Все участники отметили организованность и структурированность программы Конгресса в этом году: мероприятие разделили на разные сессии для туроператоров и турагентов, отдельно обсудили направления туризма — гастротуризм, санаторно-курортный отдых, детский туризм, а также юридические и бухгалтерские вопросы.

На пленарном заседании были и представители власти: глава Ростуризма Олег Сафонов, Вадим Волченко, министр курортов и туризма Республики Крым, и глава Сочи Анатолий Пахомов. На обеих сессиях перед ТО и ТА выступили Юрий Барзыкин, вице-президент Российского союза туриндустрии, председатель Комитета ТПП РФ по предпринимательству в сфере туризма, и Александр Осауленко, директор ассоциации «Турпомощь».

Представителя нового регулятора отрасли — Министерства экономического развития — на конгрессе не было, но интерес к его планам на туризм просто витал в воздухе.

В этом году участники гораздо больше внимания уделили обсуждению въездного туризма: во-первых, его доля резко увеличилась благодаря проведению Чемпионата мира по футболу в России, а во-вторых, учитывая принятый недавно федеральный проект, ожидается серьезное стимулирование этого сегмента рынка со стороны государства уже в ближайшее время.

На третий день участники Конгресса отправились на Международный туристский форум SIFT-2018 и выставку «Курорты и туризм. Сезон 2018-2019», которые также проходили в Сочи. А часть гостей съездили в инфотур Министерства по курортам и туризму Республики Абхазия.

Туроператорская сессия: прогнозы на 2019 год, банкротства ТО, отношения со страховщиками, госсубсидии

Модератором сессии выступил Виктор Тополкараев, генеральный директор компании «Интурист».

Представители туроператоров обсудили ситуацию, которая сложилась на туристическом рынке в 2018 году, и прогнозировали его стагнацию, а то и снижение в 2019-м.

В уходящем году на внутреннем рынке лидером по росту был Крым, на выездном — Турция. Остальные направления больших успехов не показали.

Однако турецкие отельеры на фоне высокого спроса стали поднимать цены на размещение, что резко увеличило издержки ТО — рост себестоимости тура составил более 20%. При этом цены для туристов выросли не так значительно, и фактически туроператоры спонсировали выезд россиян в Турцию.

Ситуация на рынке была непростой не только для игроков турецкого рынка: часть ТО были вынуждены прекратить работу, оставшиеся понизили комиссии ТА, чтобы срезать свои затраты.

Виктор Тополкараев призвал коллег-туроператоров ответственно относиться к планированию программ на следующий год: по всем объективным показателям большого спроса не будет.

Директор ассоциации «Турпомощь» Александр Осауленко затронул болезненную тему банкротств ТО и сетевых объединений в этом году. Он начал выступление с того, что никакого системного кризиса в отрасли нет: в сложной ситуации оказались менее 1% туроператоров. При этом у небольших туроператоров (DSBW и «Данко») было 100%-е покрытие ущерба. Также заработал еще один механизм — самостоятельного финансового обеспечения ТО. Однако ряд туроператоров подставляют себя сами, занижая показатели по выездному турпотоку и ОЦТ с целью снизить выплаты в ФПО.

«Не может фонд персональной ответственности быть 60 000 рублей, каким бы маленьким ТО ни был, — заявил Александр Осауленко. — Когда чиновники смотрят на эту цифру, выводы напрашиваются сами собой: надо вводить минимум выплат в ФПО».

Позднее на отдельной тематической секции, посвященной страхованию, вновь поднимался вопрос об ответственности туроператоров и турагентов.

На тему взаимодействия ТО со страховщиками выступила Юлия Алчеева, исполнительный директор страховой компании ERV. Она объяснила, почему идея застраховать отдельно каждый тур — очень плохая. В этом случае сумма страховки одного массового оператора составит около 11 млрд рублей — таких денег нет ни у одной страховой компании. Даже если расширить условия страхования от невыезда, происходит то, что на языке страховщиков называется «аккумуляцией риска». В этом случае страхование может потерять всякий смысл. Кроме того, если туристы в агентстве бронируют туры разных ТО, то все операторы должны прислать страховой свои финансовые документы и ответить на вопросы оценщиков рисков.

Еще один актуальный вопрос по страхованию: возможно ли появление такого страхового продукта, как страхование ответственности ТА, — по аналогии с фингарантиями ТО. По словам Юлии Алчеевой, страховщики не видят в бизнесе ТА риски, которые могли бы быть оценены и застрахованы. Сделать страхование ТА или ТО обязательным также невозможно: для страховых компаний нет обязательных видов страхования, только вмененные.

Турагентская сессия: промо-тарифы, комиссия, лицензирование ТА, «электронная путевка»

Модератором сессии выступил Сергей Агафонов, председатель правления СТА, генеральный директор ООО «Сеть Магазинов Горящих Путевок».

Самыми актуальными темами для обсуждения здесь были взаимоотношения ТА и ТО, распространение промо-тарифов и снижение туроператорских комиссий — они обсуждались еще на прошлогоднем Конгрессе, но никаких решений не последовало.

За последний год многие туроператоры поменяли условия оплат. Сейчас сроки привязываются не к дате вылета, а к дате бронирования. Более ранний сбор денежных средств вызывает беспокойство как у турагентов, так и у туристов.

А снижение комиссий ведет к сильнейшей демотивации добросовестных участников рынка.

Участники предложили ввести следующий порядок работы:

  • установить минимальный размер комиссии — 10%;
  • оплата туров проходит исключительно через расчетный счет;
  • вводится запрет реализации туров в рознице ниже цен, опубликованных на сайте ТО.

Горячие споры участников вызвала тема лицензирования деятельности ТА. Из-за того, что в 2007 году оно было отменено, в профессию может прийти любой желающий. В результате отрасль страдает от низкого профессионализма. На агентской сессии снова подняли вопрос о необходимости вернуть лицензирование.

Еще год назад на Конгрессе активно обсуждалось введение «Электронной путевки». Однако за год нормативно-правовая база так и не была подготовлена. Поэтому сейчас к этой теме вернулись, лишь чтобы подтвердить, что путевка будет запущена и станет обязательной, однако еще нет полного понимания, как это будет работать.

Въездной и внутренний туризм в России: успехи, прогнозы и проблемы

Тема въездного и внутреннего туризма на нынешнем Конгрессе поднималась очень часто. О ней говорили как чиновники, так и представители отраслевого сообщества.

Так, на пленарном заседании Олег Сафонов, глава Федерального агентства по туризму Российской Федерации, озвучил предварительные итоги текущего года для туристической отрасли РФ:

«Первые цифры положительные. На 8-25% вырос внутренний туризм, выездной туризм — на 10%, въездной туризм в связи с проведением чемпионата мира по футболу вырос на 8%. Число иностранных туристов в России в июле-сентябре превысило показатель аналогичного периода 2017 года более чем на 19%.

То продвижение, которое Россия получила в мире благодаря проведению Чемпионата мира по футболу FIFA-2018, а также решение президента России о продлении безвизового въезда в страну по «паспорту болельщика» конвертировались в рост въездного турпотока».

На туроператорской сессии активно обсуждались программы субсидирования на внутреннем рынке. Процесс запущен, и хотя работы еще много, в целом он позитивен для всего турбизнеса: субсидии помогут стимулировать круглогодичный поток и обеспечить снижение летних пиковых цен.

Туроператоры также высказывали предложения о том, как сделать систему субсидирования более эффективной для внутреннего рынка. В частности, гендиректор туроператора «Библио Глобус» Ирина Костенко предложила включить в программу Крым и Сочи. А также облегчить документооборот.

Присутствовавшие на Конгрессе министр курортов и туризма Республики Крым Вадим Волченко и мэр Сочи Анатолий Пахомов в свою очередь поделились итогами сезона-2018 по своим направлениям.

Министр курортов и туризма Республики Крым Вадим Волченко:

«Сезон оказался исключительно успешным: 6 400 тыс. человек (+28% к прошлому году), при этом более 1 млн прибыли с территории Украины. Это рекордный показатель за весь постсоветский период».
 

Глава города Сочи Анатолий Пахомов также отметил, что летний сезон на курортах Сочи прошел хорошо, и сделал прогноз, что зимний сезон ожидается достаточно успешным:

«Мы уверены, что в зимний сезон горноклиматические курорты в Красной Поляне посетят порядка 1,3 млн человек. В новогодние праздники ожидаем порядка 360 тыс. туристов. На сегодняшний день практически на 100% забронированы отели».

Расширенное заседание комитета Торгово-промышленной палаты РФ было посвящено развитию санаторно-курортного туризма. Юрий Барзыкин обратил внимание, что российские санаторно-курортные комплексы имеют отличный потенциал для увеличения турпотока:

«Санаторно-курортная сфера и как вид традиционного туризма, и как медицинский туризм имеет сегодня все возможности для развития. Сохранившаяся и уже измененная инфраструктура, методики, конкурентоспособные услуги, которые в 3-4 раза дешевле зарубежных, а по качеству не уступают зарубежным аналогам, — все это открывает возможности трансграничных турпродуктов».

Отрасли нужен новый закон о туризме

Именно такое заключение, говоря о текущей непростой ситуации в отрасли, делает Олег Сафонов.

Нынешний закон о туризме хорошо защищает отдыхающих за рубежом. Однако в нем есть пробелы. Но с 2000 года внутренний туризм вырос вдвое и требует дополнительного государственного регулирования. Нужен новый закон, который охватит все сферы туризма, работу смежных отраслей, а также электронных систем бронирования, в том числе Booking и Airbnb.

Олег Сафонов еще раз акцентировал внимание на том, что руководством страны взят курс на реализацию экономического, и в частности экспортного, потенциала туризма.

Таким образом, III Всероссийский конгресс не только впервые прошел как объединенный конгресс для туроператоров и турагентов, но и серьезно расширил тематику, включив в нее все сегменты отрасли — не только выездной и внутренний, но и въездной туризм.

Как проходил конгресс и кто его посетил, можно увидеть в фотоотчете.

Смотреть фоторепортаж с Конгресса

Алексей Венгин, генеральный директор Profi.Travel, рассказал об основных трендах въездного туризма и проекте RED для иностранных профессионалов туристического бизнеса, которые уже отправляют или планируют отправлять туристов в Россию:

«Profi.Travel — крупнейший информационный холдинг, который постоянно получает огромный объем информации от турагентов. Мы наблюдаем растущий с каждым годом интерес турагентств в изучении российского туристического продукта. При этом туроператоры чаще заинтересованы в обучении продуктам, которые представлены массово: например, хорошо знают Сочи, но не знают Геленджик, знают Москву, но не знают отдаленные регионы. Сейчас мы активно привлекаем регионы к участию в онлайн-выставках, таким образом удовлетворяя спрос агентов.

Еще один тренд — в последнее время появилось несколько сотен компаний, которые делают продукт в России, но у них нет возможностей для нормального продвижения. Государству необходимо помогать небольшим туроператорам, которые хотят продвигать свой продукт за рубежом».

В 2019 году на стимулирование въездных потоков будет выделено 821 млн рублей, из них непосредственно на субсидирование будет направлено более 600 млн рублей. А также запланировано финансирование Генеральной ассамблеи UNWTO, которая пройдет в Санкт-Петербурге в следующем году. В последующ. При этом более 600 млн рублей пойдет на субсидирование ТО, в последующие годы — до 800 млн рублей.

Российские туристы попали в ДТП в Турции, есть пострадавшие

Авария произошла по дороге из аэропорта в отель.

Российские туристы попали в ДТП в Турции, есть пострадавшие

Две туристки с детьми 6 и 12 лет попали в аварию по пути из аэропорта Антальи в отель в Белеке 29 июля. Как сообщил телеграм-канал MASH, по дороге водитель трансфера уснул, и «машина улетела в кювет, перевернулась и врезалась в бетонное ограждение». В компании Coral Travel, организовавшей тур, подтвердили Profi.Travel факт ДТП, но информации о его причинах пока нет.

«Действительно, 29 июля случилось ДТП. В данный момент принимающая сторона ждет протокол от полиции. Медицинская помощь туристам оказана. Мы в контакте с туристами», — сообщили в Coral Travel.

По данным MASH, в автомобиле было шесть человек — россиянки с детьми, гид и водитель. У одной из туристок разбита бровь, подозрение на сломанную ключицу, ссадины на ногах, синяк под глазом и гематомы. У водителя — перелом ноги.

Как пишут со ссылкой на ПРАЙМ и РИА Новости, партнер СК «Согласие» в Турции зарегистрировал обращение пострадавшей в ДТП туристки из России, ей было предложено обратиться в медучреждение для получения помощи, однако она воспользовалась услугами другого страховщика, полис которой также был на руках у пострадавшей. В госпитализации необходимости не было. Ребенку медицинская помощь не потребовалась.

«Сотрудник туроператора извинился перед пострадавшей, попытался замять ситуацию, — утверждает телеграм-канал MASH. — Предложил оплатить лечение — девушка отказалась, так как есть страховка». Тогда, пишет MASH, в качестве компенсации туристке предложили два билета в аквапарк, от которых она отказалась. Также телеграм-канал уточняет, что тур обошелся в 800 тыс. руб.

«Никаких установленных правил расчетов компенсации в таком случае нет. Мы всегда ориентируемся на индивидуальную оценку ситуации, в зависимости от причиненного вреда, — рассказала Profi.Travel юрист Альянса туристических агентств Мария Чапиковская. — Например, если в дальнейшем придется восстанавливаться, лечиться, устранить последствия травмы».

Она напомнила: поскольку речь идет об организованном туризме, туроператор несет ответственность за комплекс услуг в рамках туристского продукта, за их качество и безопасность, вне зависимости от того, кто их оказывает.

По словам юриста, вести какие-то переговоры с принимающей стороной туристка не обязаны — это иностранное юрлицо, с которым у пострадавшей нет договорных отношений. По возвращению же она имеет право предъявить претензию туроператору и в дальнейшем обратиться в суд.

«Если трансфер был включен в пакет, то уснул ли водитель, виноват ли он в ДТП, туриста это волновать не должно, — подчеркнула Мария Чапиковская. — На его права, на получение компенсации это никак не влияет. Поскольку есть результат: услуга была оказана небезопасно».

Суд при определении суммы компенсации будет оценивать все обстоятельства: насколько человек пострадал, как на нем это отразилось, какой моральный вред был ему причинен, пояснила юрист. «Компенсация морального вреда у нас обычно небольшая, но при авариях, причинении вреда здоровью она увеличивается», — уточнила она.

По словам Марии Чапиковской, суммы могут быть разные: в ее практике бывали и 70-100 тыс. рублей, и выше. Заранее ее предугадать невозможно, главное — все обосновать, приложить медицинские документы, фотографии. Медицинская помощь оказывается по страховке, но как подтверждение того, что туристы пострадали морально и физически, можно прикладывать любые документы, какие они сочтут нужным.

Нередко туроператор компенсирует все в досудебном порядке. При этом у компании есть право предъявлять требования к своему контрагенту — тому, кто оказывал услугу.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

1 комментарий

Николя
03 августа, 11:45
В данной ситуации, отдых испорчен полностью, так как со сломанной ключицей не отдохнешь. По идее туристка может претендовать на возврат всей суммы.

Цены на авиабилеты предлагают снизить за счет прибыли туроператоров и страховщиков

Эксперты уверены: госрегулирование приведет лишь к удорожанию перелетов.

Цены на авиабилеты предлагают снизить за счет прибыли туроператоров и страховщиков

Сразу несколько вариантов снижения цен на билеты предложили депутаты и сенаторы. Так, Комитет СФ по экономической политике рекомендовал правительству ограничить наценку на авиабилеты 20% от себестоимости и обеспечить детям в возрасте от 2 до 12 лет скидки в размере 50% от обычного тарифа, сообщает газета «Известия». Еще одно предложение сенаторов — не о ценах, а о запрете аннуляции билетов из нескольких сегментов, если на один из рейсов пассажир не явился. А председатель комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев заявил, как пишет «Интерфаксу», что страховые и туристические компании могли бы направлять часть своей прибыли на частичное покрытие стоимости авиабилетов. О том, почему все это может привести не к снижению, а к увеличению цен, эксперты рассказали Profi.Travel.

Предложения сенаторов отражены в письме вице-премьеру Виталию Савельеву от 1 августа. В документе сообщается, что в 2024 году ФАС и Росстат ежемесячно фиксируют рост цен на авиабилеты от 9 до 22%. Часть проездных документов с ранним сроком приобретения продается ниже себестоимости, в то время как билеты непосредственно перед вылетом — выше.

Что предложили власти

Уточняется, что такая схема может противоречить постановлению правительства № 724 «О государственном регулировании цен на энергоресурсы», в котором уровень рентабельности на авиаперевозки пассажиров установлен в размере 20% к себестоимости. Но на нее влияет множество факторов. Сенаторы предложили разработать единую методику расчета себестоимости полетов, которую можно зафиксировать в постановлении правительства № 724.

Евгений Москвичев оперировал другими цифрами. «На пассажирском транспорте страхуется ответственность перевозчика перед пассажиром: из 100%, которые получают страховые компании, выплачивается 47%. 20% они должны оставлять себе, а где 27%? А может быть стоимость билета (за счет этих средств — ИФ) снизим? Тогда все будут заинтересованы лететь в Сочи, куда-то еще», — цитирует слова депутата «Интерфакс».

Билеты подорожают, рейсов станет меньше

«Цены на билеты сейчас очень близки к себестоимости или даже ниже ее. Поэтому если ограничить наценку 20%, то это может и привести к удорожанию, — прокомментировал вице-президент РСТ Дмитрий Горин. — Себестоимость сейчас очень высокая из-за инфляционных процессов, повышения цен на авиационный керосин на 45%, серьезных затрат на обслуживание самолетов, которые в основном иностранного производства, комплектующие покупаются в 2-3 раза дороже, чем по мировому рынку».

Также в себестоимость закладывается рост фонда зарплаты, а она растет. Нужно учитывать и фактор сезонности, динамического ценообразования.

Эксперт предупредил, если в 2023 году объем перевозок российскими компаниями вырос на 10% и составил 105 млн пассажиров, по сравнению с 2022-м, то по текущему прогнозу мы ожидаем сокращение перевозок на 7% до 98 млн.

«Часть авиакомпаний вынуждены из-за отсутствия возможности ремонта и получения доступа к запчастям эксплуатировать не весь парк, — объяснил Дмитрий Горин. — Установление верхней планки цены приведет к тому, что перевозчикам придется уйти с каких-то маршрутов». Программ субсидирования, которые есть в авиаотрасли, по его словам, недостаточно.

Авиакомпанию станет проще продать, чем содержать

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев привел в пример цены на мимозы, которые стремительно вырастают 7 марта, а 9-го — продаются за копейки. «Авиакомпании, согласно Воздушному кодексу, сами определяют ценовые параметры, а значит имеют право на пиковые даты устанавливать более высокие цены, а в период низкого сезона опускать их, — пояснил эксперт. — Сенаторы предлагают ограничить верхнюю планку по цене. Что в этой ситуации сделают авиакомпании? Поднимут нижнюю! Это значит, что те люди, у которых не так много денег, не смогут позволить себе перелеты, пусть и в низкий сезон. Те же, кто готов лететь в нужное время за любые деньги, станут тратить меньше».

Также эксперт напомнил, что ключевая ставка сейчас 18%, некоторые банки предлагают положить деньги уже даже под 20% годовых. «Если устанавливать предельную наценку к себестоимости на уровне 20%, вводить другие ограничения, владельцу авиакомпании будет разумнее продать бизнес и положить деньги в банк», — отметил он.

Резюмируя, он привел в пример нынешнюю загрузку самолетов: сейчас на востребованных направлениях даже пара свободных кресел в экономклассе — большая редкость. Соответственно, людям полёты по карману, иначе бы самолеты летали полупустые. При этом у авиакомпаний возможности для дальнейшего роста объема перевозок, так как новых самолётов пока тоже нет.

Кто даст детям скидки

Говоря о скидках для детей, Дмитрий Горин напомнил, что ранее существовали семейные тарифы, пусть и недолго. Возможно, разумнее было бы вернуть именно их, так как дети чаще всего летают с родителями, опекунами, другими родственниками.

Олег Пантелеев предложил компенсировать из нацпроектов недополученные доходы авиакомпаний от продажи билетов со скидкой на детей. «Существует нацпроект „Демография“, формируется нацпроект „Семья“. Можно включить этот пункт. Если прописать компенсации для авиакомпаний, они дадут скидку на детские билеты хоть в 100%», — отметил он.

Цены на путешествия по России повысятся

Комментируя выступление депутата, он отметил: сейчас не ясен механизм реализации инициатив председателя Комитета по транспорту Госдумы. «Во-первых, не ясно, почему одна частная компания — страховая, должна делиться с другой — авиакомпанией? Во-вторых, некорректно оценивать бизнес страховщиков, вычитая размер выплат из суммы собранных страховых премий. Страховые компании должны формировать фонды на случай крупных убытков, платить зарплаты и налоги, получать прибыль. В любом случае, обороты страховых компаний по авиационному страхованию многим ниже, чем обороты авиаперевозчиков. Даже если забрать у страховщиков всю прибыль, пассажирам сильно легче не станет», — говорит эксперт.

Дмитрий Горин добавил, что во внутреннем туризме у компаний основной объём продаж приходится на услуги по бронированию гостиниц, трансферы, экскурсии. Билеты туристы в основном приобретают самостоятельно, доля таких покупок достигает 90%. Большая часть туристов по популярным маршрутам путешествует на своём автомобиле, поэтому введение сборов или отчислений, неминуемо приведёт к повышению цен на внутренние путешествия.

«Ноу-шоу»

Сенаторы коснулись еще одного вопроса — запрета на аннулирование билетов из нескольких полетных сегментов, если пассажир не улетел по одному из них.

Как объясняют в авиакомпаниях, билеты с трансферными маршрутами или туда-обратно — это единая перевозка, грубо говоря, это один билет. Если пассажир не явился на рейс, он получает статус no show и билет аннулируется.

Сенаторы парируют тем, что на железнодорожных или автобусных перевозках оплаченное место остается за пассажиром, даже если он сел на 1/10 пути.

Но при авиарейсах также, нужно лишь предупредить авиакомпанию не позднее, чем за 40 минут до вылета, и остальные сегменты сохранятся.

«В нынешнее время, когда пассажиры до нужной точки добираются различными авиакомпаниями, со стыковками, бывает, что предупредить физически невозможно, — пояснил Дмитрий Горин. — Турист, например, может находится в другом самолете». Эксперт предложил ввести правило, разрешающее пассажирам предупреждать авиакомпанию хотя бы в течение суток, после вылета.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Новости по теме