Открыта регистрация на практикум по устойчивому развитию в туризме

Как обеспечить стабильный экономический рост, получить поддержку от государства и спроектировать рентабельный отель — эти и другие вопросы будут подниматься в рамках программы практикума.

Комитет по развитию устойчивого туризма Российского союза туриндустрии совместно с МГИМО МИД РФ приглашает на практикум «Внедрение механизмов устойчивого развития в туризме и индустрии гостеприимства. ESG-трансформация» для управленцев в индустрии гостеприимства. В рамках программы «Приоритет-2030» организаторы пригласили авторитетных экспертов, которые знают, как сделать устойчивым бизнес предприятий гостиничной и туристской индустрии гостеприимства в современных экономических условиях.

Практикум пройдет в онлайн-формате 30 июня — 1 июля 2023 года.

Принципы и инструменты устойчивого туризма — это знания, которые поддержат ваш бизнес в новых экономических условиях. Повышение экологической, социальной активности регионов и бизнеса все чаще звучит в повестке деловых мероприятий и средств массовой коммуникации. Согласно последним исследованиям PwN, уже 80% современных потребителей обеспокоены вопросами экологического образа жизни и делают выбор в пользу услуг и товаров ответственных компаний.

Все больше инвесторов, принимая решения, учитывают наличие у проекта стратегии устойчивого развития.

Цель практикума — дать инструментарий, позволяющий бизнесу быть устойчивым в условиях турбулентного рынка, по-новому выстраивать отношения со стейкхолдерами.

Что можно узнать на практикуме?

  • Как обеспечить стабильный экономический рост, социальную справедливость и экологичность вашего предприятия.
  • Как получить поддержку государства при реализации проектов сельского, экологического и других видов туризма.
  • Как спроектировать и построить современное рентабельное и экологичное коллективное средство размещения.

Программа и условия участия >>

Для кого практикум будет полезным?

  • Руководителям и специалистам коллективных средств размещения: гостиниц, глэмпингов, кемпингов, туристских баз и гостевых домов.
  • Руководителям и специалистам, развивающим туризм на особо охраняемых природных территориях.
  • Представителям компаний, специализирующихся на деловом туризме и организации мероприятий (MICE).
  • Туроператорам и турагентам, работающим на рынке внутреннего туризма следующих специализаций: экологический, сельский, этнографический, винный и автомобильный туризм.
  • Сотрудникам региональных и муниципальных органов управления туризмом и индустрией гостеприимства.
  • Средствам массовой информации и региональным сообществам.

Кто эксперты?

Программа практикума предполагает деловую часть с участием:

  • экспертов, имеющих опыт работы в Ростуризме;
  • специалистов корпорации «Туризм.рф»;
  • Росконгресса;
  • президентской платформы «Россия — страна возможностей»;
  • Центра профессиональных компетенций;
  • Росстандарта;
  • Экологической палаты РФ;
  • Министерства экономического развития;
  • Министерства экологии и природных ресурсов;
  • Министерства просвещения;
  • Российского союза туриндустрии и других профессиональных сообществ.

Результат практикума: сформированная стратегия и тактика развития вашего предприятия в условиях турбулентного рынка и реализации государственных программ поддержки развития внутреннего туризма.

По итогам обучения выдается:
Удостоверение повышения квалификации МГИМО МИД РФ.

Узнать больше

Авиакомпания не предоставила оплаченные допуслуги: как быть туристу

Имеет ли он право на компенсацию, даже если перевозчик вернул деньги?

Авиакомпания не предоставила оплаченные допуслуги: как быть туристу

У авиакомпании SouthWind произошел сбой в оказании дополнительных услуг на рейсе из Москвы в Турцию. Четверо туристов оплатили места повышенной комфортности, которые были важны им из-за проблем со здоровьем, но в итоге двое из них летели на обычных. Об этом Profi.Travel рассказала турагент из сообщества Loyalty 1 августа.

«Заблаговременно с туристами приобрели услугу „Выбор места“. Забронировали кресла в первом ряду с расширенным пространством для ног, стоимость одного — 2,4 тыс. руб. Уведомление о том, что оплата прошла — было, система авиакомпании показывала, что места за ними закреплены», — пояснила она. Однако за сутки до вылета зарегистрировать их онлайн не получилось: приложение выдавало ошибку. В аэропорту туристам сообщили, что оплаты не было, и выдали талоны на 20-й ряд — без дополнительного пространства для ног.

Туристы обратились к своему агенту, чтобы узнать, не поступал ли возврат средств. «Я открыла управление бронированием и обнаружила: оплата слетела, место не закреплено и статус отменен», — рассказала она. Деньги пришли на корсчет спустя два дня после рейса, обнаружить это удалось только благодаря заявлению в банк.

Туристов, после того, как они предоставили свидетельства оплаты, на первый ряд все же посадили, но лишь двоих из четверых.

Как выяснилось, в аналогичную ситуацию попали и другие пассажиры этого рейса SouthWind, которые также заранее купили места на 15 и 16 ряд с расширенным пространством для ног. Им услуга тоже не была оказана. В системе за ними не были закреплены выбранные кресла. Пассажиры подали коллективную претензию в авиакомпанию.

По словам агента, пока рано говорить, что деньги полностью возвращены. Теоретически, авиакомпания может взыскать стоимость двух мест в первом ряду. Пока претензия не рассмотрена, ответа нет.

«То, что им в итоге выдали посадочные талоны на первый ряд, это не оказанная услуга: семью рассадили. Наверное, скорее, моральная компенсация туристам, чтобы сгладить ситуацию, — отметила турагент. — Они потратили свои нервы, им пришлось ночью звонить мне, чтоб я проверила, нет ли возврата и какая актуальная информация на сайте у авиакомпании в управлении бронированием».

«Буквально вчера обратился турист аналогичной ситуацией, только перевозчик — „Уральские авиалинии“, — рассказал Profi.Travel юрист в сфере туризма Игорь Косицын. — Компания заменила борт, и оплаченные места слетели».

Он подчеркнул, что технический сбой не освобождает перевозчика от ответственности, а возврат денежных средств — от обязанности возместить возникшие убытки (если таковые есть) и компенсировать моральный вред.

По словам юриста, туристы могут предъявить требование о компенсации морального вреда, размер которого не привязан к стоимости услуги, а будет зависеть от того, как пассажиры обоснуют и докажут свои физические и нравственные страдания. К агенту тут претензий быть не может, добавил юрист: она не является исполнителем по договору воздушной перевозки, свои обязанности по бронированию и оплате услуги выполнила, отменил услугу сам авиаперевозчик.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Эксперт объяснил, что может помешать запуску прямых рейсов на Бали

Президент Индонезии предложил «Аэрофлоту» летать на остров.

Эксперт объяснил, что может помешать запуску прямых рейсов на Бали

Прабово Субианто, президент Индонезии, на встрече с российским главой государства предложил «Аэрофлоту» совершать прямые рейсы на Бали. Как пишет «Коммерсантъ», политик заявил, что страна может предоставить и другим российским авиакомпаниям подобную возможность. Однако для запуска прямых рейсов из России на Бали есть серьезное препятствие — антироссийские санкции.

Как объяснил главный редактор портала frequentflyers.ru Илья Шатилин, работу топливно-энергетического сектора Индонезии обеспечивают британские и американские компании. Последние просто не смогут заправить российский самолет, так как выполняют наложенные ограничения. В результате российским самолетам придется летать по сложным схемам, например, с дозаправкой в Таиланде или какой-либо другой стране.

Эксперт считает, что решить проблему, как в Турции, где для работы с российскими самолетами создали специальные компании, также не выйдет. Местные поставщики нефтепродуктов просто откажутся продавать их такому юридическому лицу.

Вторая возможная проблема — воздушный флот российских авиакомпаний. Ранее на Бали летала «Россия» на Boeing 777. Сейчас подобные самолеты не смогут выполнять рейсы из-за двойной регистрации. По мнению эксперта, «Аэрофлот» может летать на Бали но Airbus А350, однако в парке авиакомпании не так много «дебермудизированных» судов подобного класса.

Между тем, «Аэрофлот» запросил слоты для рейсов из Москвы в Денпасар и ожидает решения властей Индонезии. Первые вылеты могут состояться уже в сентябре. Руководитель Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации Федор Борисов заявил, что технические возможности для таких рейсов у российских авиакомпаний есть. Урегулирование же юридических вопросов зависит от уровня договоренностей властей России и Индонезии.

Отправляющиеся на Бали туристы сейчас летают через Китай или Ближний Восток. Стоимость билетов начинается от 50 тысяч рублей, а в пути нужно провести как минимум 18 часов. Перелет через Китай часто занимает около суток. Ранее прямые рейсы из Москвы на Бали позволяли добраться за 9-10 часов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат