Когда ждать прямых рейсов на курорты Вьетнама

По мнению профессионалов турбизнеса, этой зимой на чартеры в Нячанг надеяться не стоит.

Когда ждать прямых рейсов на курорты Вьетнама

С 31 января стартует полетная программа «Аэрофлота» из Москвы в Хошимин (две частоты в неделю). Но эти рейсы интересны прежде всего деловым туристам. Ждать перезагрузки массового туризма благодаря этой перевозке не стоит. По мнению экспертов Российского союза туриндустрии, возобновления массового турпотока вместе с рейсами на курорты Вьетнама можно ожидать только осенью.

«Прямой рейс „Аэрофлота“, безусловно, свою роль сыграет. Но очевидно, что он не для туризма, а для бизнеса, так как Хошимин — это административный центр, столица Вьетнама. К тому же от него не так близко до курортов, и желающих покупать еще и внутренний перелет, чтобы до них добраться, на мой взгляд, будет немного. Особенно когда у туристов на выбор есть Таиланд, Египет, Шри-Ланка, Арабские Эмираты с удобными прямыми рейсами», — считает руководитель сети агентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян. По его словам, при нынешнем объеме перевозки Вьетнам можно рассматривать лишь как добавление к ассортименту.

Заметного расширения перевозки во Вьетнам он ждет лишь осенью. «Поэтому больших перспектив у вьетнамского направления пока не вижу. Рейс один, к тому же только из Москвы. Мы ждем, прежде всего, чартерных рейсов в Нячанг, причем из многих регионов страны. Нужны также чартерные рейсы на курорт Фукуок. Здесь можно обойтись тремя основными городами вылета — Москвой с тремя рейсами в неделю, Санкт-Петербургом с двумя и Екатеринбургом, откуда обычно летал один еженедельный рейс. Но зимой этих программ мы, скорее всего, не увидим. Думаю, они появятся лишь осенью», — добавил Алексан Мкртчян.

Директор по связям с общественностью компании «Интурист» Дарья Домостроева согласна с тем, что полеты в Хошимин — не самый лучший вариант. Хотя при желании отсюда можно внутренними рейсами добраться до курортов Нячанг, Муйне, Фукуок.

По данным туроператора Anex, спрос на Вьетнам распределяется поровну двум основным курортам Нячанг и Муйне, туры продаются как в отели 3-4*, так и 5* продолжительностью в среднем 11-12 ночей.

В компании Fun&Sun, в свою очередь, заметили, что сейчас туры со стыковкой в Алматы у туроператора стоят дешевле и продаются лучше, чему с перелетом на рейсах «Аэрофлота».

«На туры на регулярных рейсах у нас приходится 20% продаж в зимнем сезоне, 30% бронируют только проживание в отелях, самостоятельно покупая авиабилеты, и 50% туристов берут пакетные туры с пересадкой в Алматы. Глубина бронирований — до конца мая. Средний чек туров на регулярной перевозке, в том числе, „Аэрофлота“ — 140 тыс. рублей на человека. С пересадкой в Алматы — 130 тыс.», — рассказала руководитель по связям с общественностью туроператора Ольга Иванова.

Заметим, что билеты «Аэрофлота» в Хошимин на вылеты в феврале стоят 90-100 тыс. рублей на человека туда-обратно, в марте — 57-100 тыс. рублей.

Фото: Arvydas Arnasius, unsplash

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Китайский безвиз можно будет оформлять на троих до конца 2024 года

А отдых будет возможен на неделю дольше.

Китайский безвиз можно будет оформлять на троих до конца 2024 года

За год после вступления в силу соглашения о безвизовых групповых поездках между Россией и Китаем этим механизмом воспользовались 580 тыс. туристов, сообщает пресс-служба Минэкономразвития. Из них 240 тыс. человек — это граждане Китая, посетившие нашу страну.

Актуализировать соглашение о безвизовых поездках Россия и Китай договорились на засездании под сопредседательством заместителя министра экономического развития России Дмитрия Вахрукова и заместителя министра культуры и туризма Китая Чжан Чжэна.

Так, планируется уменьшить минимальный состав туристической группы с пяти до трех человек. Также предлагается увеличить сроки пребывания туристов на территории принимающего государства с 15 до 21 дня. «Изменения могут вступить в силу до конца 2024 года», — сообщает Минэкономразвития.

Напомним, эти изменения анонсировались в ходе визита в Китайскую народную республику российской делегации под председательством президента России Владимира Путина, где 16 мая было подписано совместное заявление об углублении отношений всеобъемлющего партнерства. В июне Минэконоразвития анонсировало, что новые правила могут вступить в силу в 2025 году.

Вопрос об изменении безвизового соглашения обсуждается уже несколько лет. По словам экспертов, первую версию поправок российская сторона направила в Китай еще до пандемии. Но процесс затянулся, а потом и вовсе остановился из-за коронавируса.

Главными эксперты называли два вопроса: первый — это как-раз уменьшение минимальной численности группы и увеличение сроков пребывания. Второй — касается цифровизации, то есть обмен данными, согласованными списками между Россией и Китаем по электронным каналам.

Как уточняло Минэкономразвития, сделать документооборот электронным поможет запуск цифровой системы на российской стороне, а также взаимное признание электронных документов. Дополнительно властям двух стран предстоит решить вопросы заверения документов и порядка трансграничной передачи персональных данных.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Эксперт объяснил, что может помешать запуску прямых рейсов на Бали

Президент Индонезии предложил «Аэрофлоту» летать на остров.

Эксперт объяснил, что может помешать запуску прямых рейсов на Бали

Прабово Субианто, президент Индонезии, на встрече с российским главой государства предложил «Аэрофлоту» совершать прямые рейсы на Бали. Как пишет «Коммерсантъ», политик заявил, что страна может предоставить и другим российским авиакомпаниям подобную возможность. Однако для запуска прямых рейсов из России на Бали есть серьезное препятствие — антироссийские санкции.

Как объяснил главный редактор портала frequentflyers.ru Илья Шатилин, работу топливно-энергетического сектора Индонезии обеспечивают британские и американские компании. Последние просто не смогут заправить российский самолет, так как выполняют наложенные ограничения. В результате российским самолетам придется летать по сложным схемам, например, с дозаправкой в Таиланде или какой-либо другой стране.

Эксперт считает, что решить проблему, как в Турции, где для работы с российскими самолетами создали специальные компании, также не выйдет. Местные поставщики нефтепродуктов просто откажутся продавать их такому юридическому лицу.

Вторая возможная проблема — воздушный флот российских авиакомпаний. Ранее на Бали летала «Россия» на Boeing 777. Сейчас подобные самолеты не смогут выполнять рейсы из-за двойной регистрации. По мнению эксперта, «Аэрофлот» может летать на Бали но Airbus А350, однако в парке авиакомпании не так много «дебермудизированных» судов подобного класса.

Между тем, «Аэрофлот» запросил слоты для рейсов из Москвы в Денпасар и ожидает решения властей Индонезии. Первые вылеты могут состояться уже в сентябре. Руководитель Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации Федор Борисов заявил, что технические возможности для таких рейсов у российских авиакомпаний есть. Урегулирование же юридических вопросов зависит от уровня договоренностей властей России и Индонезии.

Отправляющиеся на Бали туристы сейчас летают через Китай или Ближний Восток. Стоимость билетов начинается от 50 тысяч рублей, а в пути нужно провести как минимум 18 часов. Перелет через Китай часто занимает около суток. Ранее прямые рейсы из Москвы на Бали позволяли добраться за 9-10 часов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Новости по теме